途昂车联网有哪些功能_车联网到底是个什么鬼本文以一个混过it圈及汽车研发圈的工程师视角

车联网到底是个什么鬼本文以一个混过it圈及汽车研发圈的工程师视角

途昂车联网有哪些功能_车联网到底是个什么鬼本文以一个混过it圈及汽车研发圈的工程师视角

  2014年国际消费类电子产品展览会(CES)日前在美国落下帷幕。与以往CES展多是围绕电视、电脑的新技术不同,今年CES上大出风头的却是有关汽车智能化的车联网技术。
  最明显的是,奥迪、福特、丰田等汽车巨头均拿出参加国际一线车展的阵势,争先在CES上发布无人驾驶、全太阳能汽车、智能人机交互和智能路面识别等车联网技术,而在无人驾驶技术上积极探索多年的IT巨头谷歌(805.02, 2.85, 0.35%)甚至还在本次CES上联合通用、奥迪、本田、现代等国际车企宣布成立“开放汽车联盟”。
  在国内,车联网同样炙手可热。IT行业人士谈起来群情激昂,憧憬着通过车联网技术,IT行业思维将给传统汽车制造业带来颠覆式革命;汽车企业同样对此趋之若鹜,新车营销大打“车联网”概念。
  不过,在国外IT业与汽车业巨头围绕车联网积极开展多种技术探索时,国内这两个圈子的人士则更多站在自己立场,为“谁将主导车联网技术”这样形而上的问题大打口水战,实质性的技术创新却很少。
  说得多、做得少,让原本“高大上”的车联网概念在国内快速被庸俗化。IT与汽车业的中下游企业,不管技术含量多少,只要能沾得上边,都努力给自己贴上车联网的标签。“照这样发展下去,车联网再热两三年就很难持续了”,分析人士担心,车联网会成为重蹈纳米、光伏等新技术的覆辙,一通营销概念的热炒后,实际产业并未得到发展。

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  一般的记录仪都有录音功能,但基本都没有联网功能的,想看只能在记录仪或者用数据线拷贝到电脑上看。

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